1.1.1 燃料電池汽車整車性能基本滿足商業(yè)化示范需要

  燃料電池商用車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和便利性滿足商業(yè)示范運行需要。在北美多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的可靠性都達(dá)到了商業(yè)化推廣需求(燃料電池系統(tǒng)平均故障間隔里程超過5 萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領(lǐng)域的示范和應(yīng)用跟蹤數(shù)據(jù)也表明燃料電池系統(tǒng)的耐久性超過1萬小時。

 燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補(bǔ)給僅需約3 分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到650 公里，完夠滿足平常的行車需求。2015 年在量產(chǎn)車用*發(fā)動機(jī)評選中出現(xiàn)了燃料電池發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著這一新技術(shù)商業(yè)化的開始。

  1.1.2 燃料電池電堆技術(shù)基本滿足車用要求

 燃料電池功率密度不斷提高，能夠滿足車輛動力性要求。豐田、本田、現(xiàn)代推出了量產(chǎn)版的燃料電池汽車，國外主流汽車廠持續(xù)關(guān)注燃料電池汽車，多家車企推出量產(chǎn)計劃。豐田2014 年12 月15 日在日本發(fā)布了量產(chǎn)版燃料電池汽車，命名為Mirai。該車采用70MPa 高壓儲氫瓶，3 分鐘加氫，續(xù)駛里程650km，可在零下37°正常啟動。本田2016 年3 月推出量產(chǎn)版燃料電池汽車CLARITY FUEL CELL。該車采用本田自制的100 kW 燃料電池系統(tǒng)，電堆功率密度3.1 kW/L，采用70 MPa 高壓儲氫瓶，3 分鐘加氫，續(xù)駛里程700km。

 現(xiàn)代汽車公司將推出ix35 燃料電池車，新車已在韓國蔚山的現(xiàn)代工廠投入生產(chǎn)，2015 年之*0 輛。該車采用現(xiàn)代自制100kW 燃料電池系統(tǒng)，70MPa 高壓儲氫瓶，續(xù)駛里程694 km。

 奔馳、日野推出了燃料電池客車，國外上燃料電池客車示范項目持續(xù)進(jìn)行，推進(jìn)燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。日野燃料電池客車關(guān)鍵零部件借用Mirai 燃料電池汽車，實現(xiàn)燃料電池電堆、高壓儲氫瓶、電機(jī)與量產(chǎn)汽車通用。采用2 個114 kW 燃料電池系統(tǒng)，8 個60 L，70 MPa儲氫瓶，2 個110 kW 電機(jī)。

 3.2.1 氫能基礎(chǔ)設(shè)施與車輛同步實施，超前部署滿足商業(yè)化發(fā)展需要

 世界各國紛紛制定了各自的加氫站建設(shè)規(guī)劃，以配合燃料電池電動汽車的推廣應(yīng)用。日本在名古屋、東京、大阪和福岡四個城市之間建造100 座加氫站，在2025 年前擴(kuò)大到1000 個，到2030 年計劃建成覆蓋全國的加氫站，數(shù)量達(dá)到5000 個。韓國到2015 年已經(jīng)建設(shè)了13 座加氫站，預(yù)計到2020 年建設(shè)168 座加氫站。美國計劃于2017年建成至少84 座加氫站，達(dá)到單站日產(chǎn)500 公斤以上的氫氣產(chǎn)量。