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燃料電池汽車“示范城市”不是簡(jiǎn)單復(fù)制“十城千輛”，氫是重要的變量

更新時(shí)間：2021-09-03點(diǎn)擊次數(shù)：1349

資料來源：泰比咨詢


我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成之前的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，氫能的缺口和成本都將困擾著一些經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，盡管有各種運(yùn)輸方式可以降低成本，但在氫氣成本比較高的地區(qū)推廣氫能還是比較難以取得成就感（相對(duì)燃油車和鋰電的經(jīng)濟(jì)效益）。
因此，跨地區(qū)構(gòu)建的城市群不僅要考慮氫氣的來源，也要考慮氫氣的應(yīng)用場(chǎng)地，如果能夠在距離氫源較近的地區(qū)推廣氫能和燃料電池汽車的應(yīng)用，把車開到氫源地的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于持續(xù)不斷運(yùn)氫的費(fèi)用。因此，建議獎(jiǎng)勵(lì)不僅僅要給予制造端，也應(yīng)該給予應(yīng)用端，以推動(dòng)氫能成本相對(duì)較低的地區(qū)有更高的意愿推廣應(yīng)用。
只有等到氫氣的應(yīng)用不斷普及，運(yùn)輸方式更加成熟，管道運(yùn)輸覆蓋面廣的時(shí)候，氫氣成本的地域差才會(huì)逐漸消除。


文章來源：產(chǎn)業(yè)觀察者

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