自從世界決定開始擺脫化石燃料之后，氫作為一種燃料一直備受關(guān)注。然而，經(jīng)過多年的研究，由于一個(gè)主要問題：燃料系統(tǒng)的價(jià)格，氫燃料汽車仍然是一個(gè)利基市場(chǎng)?，F(xiàn)在，一組研究人員聲稱他們已經(jīng)解決了這個(gè)問題，我們可以看到氫氣車比電動(dòng)車便宜。

來自蘭開斯特大學(xué)的團(tuán)隊(duì)表示，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種新材料 - 庫巴斯錳氫化物-1，它可以使車輛的氫燃料箱更緊湊，更便宜，同時(shí)增加其能量密度。

“制造我們的材料的成本是如此之低，它可以存儲(chǔ)的能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，我們可以看到氫燃料電池系統(tǒng)的成本比鋰離子電池低五倍，并提供了更長的航程 - 可能使旅行之間的旅程長達(dá)四到五倍，“研究員David Antonelli教授說。

 比鋰離子電池便宜五倍的燃料系統(tǒng)聽起來像游戲規(guī)則改變者。畢竟，正是這些電池膨脹了電動(dòng)汽車的價(jià)格，并且可能是更快的大規(guī)模采用以及范圍的大障礙?，F(xiàn)在，Antonelli教授的團(tuán)隊(duì)聲稱他們可以用一種解決方案解決成本和范圍問題。這聽起來像是一件非常好的事情，而且可能是暫時(shí)的。

 氫作為燃料的偉大之處在于它是宇宙中豐富的元素，它轉(zhuǎn)化為能量通常不會(huì)導(dǎo)致有害的副產(chǎn)物。與電池一樣，燃料可用于為車輛提供動(dòng)力或用于儲(chǔ)能。事實(shí)上，德國分析公司2018年的一項(xiàng)研究表明，太陽能和風(fēng)電場(chǎng)產(chǎn)生的剩余電力可以很容易地轉(zhuǎn)化為氫氣并儲(chǔ)存或輸入氫氣加油站。正是在這里氫的第三個(gè)問題就在于此。根本沒有廣泛的氫燃料站網(wǎng)絡(luò)。

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 說實(shí)話，這可能是容易解決的問題：它只需要金錢和奉獻(xiàn)精神。實(shí)際上，兩年前，氫氣理事會(huì)啟動(dòng)了：一個(gè)涉及幾家領(lǐng)xian汽車制造商以及殼牌和道達(dá)爾的集團(tuán)，尋求使氫更具商業(yè)可行性的方法。理事會(huì)撥款14億美元用于發(fā)展能源儲(chǔ)存和燃料電池項(xiàng)目，直到2020年，并對(duì)未來寄予厚望。

 問題是，與此同時(shí)，數(shù)十億正在涌入電池供電的存儲(chǔ)系統(tǒng)和汽車中。目前，電池肯定占據(jù)優(yōu)勢(shì)，他們的制造商并沒有停滯不前，不斷努力提率和成本。氫氣支持者將需要投入大量精力并努力追趕，并且不能保證它們會(huì)成功，因?yàn)殡姵貏?dòng)力可能會(huì)變得過于強(qiáng)大。

 然而，這并不意味著氫氣作為燃料根本沒有前途。相反，如果只是作為一種避免將所有雞蛋放入一個(gè)籃子中以便在日益可再生的未來中使用的主要能量?jī)?chǔ)存方法的替代品，將始終是受歡迎的。